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QUARTIERE SANTO STEFANO-SAN VITALE - incontro avvenuto in data 19 aprile 2016

CICLABILITA’

I ciclisti incivili devono rispettare le regole
I ciclisti sono indisciplinati: serve campagna sull’uso delle luci
Campagna di sensibilizzazione per l’uso delle luci in bicicletta
Regole non vengono rispettate da parte dei ciclisti perché spesso si tratta regole assurde (es. tempi semaforici)
Conflitto tra pedoni e ciclisti lungo i percorsi esistenti
Frecce direzionali necessarie perché molti ciclisti percorrono contromano le piste monodirezionali
Nelle vie del centro auto suonano al ciclista per chiedere strada: proposta di divieto di sorpasso nelle vie del centro
Centro in contromano: problema normativo ma si può sperimentare (es. via San Vitale, asse forte con bici in entrambe le direzioni)
In via De’ Carbonesi le moto parcheggiate invadono la pista provocando conflitto tra ciclisti e bus
Immissione da via San Giuliano sulla tangenziale delle biciclette risulta essere pericolosa per la poca visibilità con ciclisti che arrivano
Pericolo lungo la tangenziale delle biciclette in corrispondenza delle aperture per consentire l’inversione di marcia delle automobili
Divieto di inversione di marcia sui viali in alcuni incroci non viene rispettato (es. San Vitale e P.ta D’azeglio – es. di successo: via Dante con allungamento del cordolo centrale)
Pista ciclabile Mezzofanti (vedi documento consegnato: “La ciclabile Mezzofanti-Dante: l’incompiuta”)
- Unica radiale del quartiere verso il centro
- Ancora incompiuta e degrado
- P.za Trento Trieste incompleta
Ciclabile di viale Oriani si interrompe all’altezza di via Jacopo della Lana: strada enorme, si può restringere per dare continuità al percorso
Temi specifici del quartiere:
- Molte connessioni da completare
- Mettere in rete i percorsi ciclabili esistenti
- Bene la tangenziale ma va completata al più presto
- Manca radiale fondamentale Murri-Toscana (es. con la nuova pista ciclabile di via San Donato ora vanno in bici)
Biciplan:
- Lavorare sulla comunicazione
- Manutenzione della segnaletica
- Dare identità alla rete (colori, numeri, nomi, …)
- Comunicazione organica con veicoli del PTL (intermodalità)

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Punto fondamentale è la sicurezza
Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli
Bene le Zone 30 ma non bastano i cartelli
Le Zone 30 devono essere “fisiche”, non basta il cartello: via Libia esempio ben riuscito
Benissimo le Zone 30: fanno la vera differenza. Non si tratta di una rivoluzione ma è comunque un passo evoluto
Bene l’idea della condivisione degli spazi
Importante ridurre l’incidentalità: con più sicurezza i ciclisti non andrebbero sotto i portici
Via Marconi: tutti i pedoni attraversano con il semaforo rosso
Vicolo Bolognetti: auto in contromano per evitare giro da p.za Aldrovandi
Ciclista è solo in caso di incidente: proposta di presunzione di colpevolezza

MANUTENZIONE

Manutenzione delle strade è un problema (es. S. Stefano)

CRITICITA’ RILEVANTI

Basta ciclisti sotto i portici: serve campagna di informazione
Non d’accordo con intervento precedente per quanto riguarda i ciclisti sotto i portici: a volte ciclista obbligato ad andare sotto i portici per circuiti a senso unico (es. da Ingegneria verso il centro tutti sensi unici vietati)
Asse Murri-Toscana è un problema molto rilevante
Asse Murri-Toscana tagliata fuori dalla rete dei percorsi ciclabili: molto traffico e molti abitanti (100mila):
- Classificata come strada interquartiere per permettere la sosta
- Molte svolte a sinistra: corsia dedicata porta via molto spazio
- Corsie utilizzate come parcheggio e molte auto in sosta vietata, spesso doppia fila
- Bici verso il centro sono il 20% del traffico generale (misurato per l’università)
- Ciclisti cercano di entrare in centro ma si trovano schiacciati nell’imbuto di P.ta Santo Stefano
- Migliorare le linee del trasporto pubblico per ridurre il traffico privato

VARIE

Importante potenziare il servizio ferrovia urbano
Tema della “comunicazione” è molto importante
Il rapporto tra gli utenti della strada è peggiorato:
- Far capire agli automobilisti che hanno in mano un’arma
- Diffondere il tema del miglioramento della qualità della vita per tutti

: Pubblicato: 19 Agosto 2019; Ultima modifica: 19 Agosto 2019

aggiornamenti biciplan

QUARTIERE SARAGOZZA-PORTO - Incontro avvenuto in data 13 aprile 2016

CICLABILITA’

Bene la tangenziale delle biciclette
Ottima la tangenziale delle biciclette, lenta ma sicura
Più bici significa più persone rispettose delle persone e dell’ambiente
Piste ciclabili esistenti sono troppo lente
Forte aumento dei ciclisti: momenti di congestione dei percorsi esistenti
Inciviltà dei ciclisti che passano con il semaforo rosso
Per l’inciviltà dei ciclisti serve educazione e repressione
Presidenti di circoscrizione hanno chiesto di sanzionare utenti deboli che si mettono in pericolo
Pista ciclabile di via Malvasia e via Casarini: presenza di curve cieche e conflitto con i pedoni
Connessione mancante tra via Tanari/Malvasia con la pista su via Saffi verso l’Ospedale Maggiore: tratta stretta e critica
Via Zoccoli: presenza di bici parcheggiate sulla pista ciclabile e colori del percorso invertiti (rosso/bianco)
Via Malvasia è piena di ciclisti ma tutti per strada
Via del Pilastro: continui conflitti
Ciclabile di via Sabotino più per sport che per il bike to work, nonostante la strada sia larghissima
Da via Andrea Costa alla sede della Rai per lavoro:
- Via Andrea Costa non è ad oggi una tratta portante
- Ciclabile di Casalecchio bellissima ma conflitto continuo con i pedoni: trovare altra tipologia o diversa connessione
- Problemi di segnaletica di indirizzamento
- Problemi biciclette in contromano sulle corsie monodirezionali
- Via delle Belle Arti per arrivare diretto a P.ta S.Donato la faccio in senso opposto per fare il tragitto più breve
Pericolo in via Andrea Costa: pista ciclabile strettissima verso il Pratello. Proposta: fare case avanzate
In via Saffi la pista è pericolosa fino a via Malvasia: tratta nascosta dalle auto, conflitto agli incroci, interruzioni in corrispondenza delle fermate del bus
Via San Felice: molti bus, sosta irregolare, furgoni e ciclisti contromano
Incrocio con via Ugo Bassi non funziona per la presenza di corsie di preselezione e per il trasporto pubblico
Biciclette in senso vietato ma in Francia si può

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Importante moderare la velocità dei veicoli ma nelle Zone 30 il limite non viene rispettato da nessuno. Non basta il cartello
Bene le Zone 30 ma non basta il cartello, servono dissuasori veri
Non vogliamo altre strade ma restringere le strade
Bene la proposta di condivisione degli spazi, è la cosa migliore da fare
Ok alla convivenza attraverso le regole
Via Marconi e via Don Minzoni eccessivamente larghe
Molte scuole nella parte sud del centro, lungo via Saragozza:
- Auto troppo veloci nelle vie Nosadella e Capramozza
- Scuole senza marciapiede
- Telecamera ha ridotto il traffico ma inversione di marcia di via dei Tessitori ha peggiorato la situazione
- Anche 60Km/h in corrispondenza di Vicolo della Neve nonostante la presenza di 4 scuole
- Problemi anche con la bicicletta: molti vorrebbero usarla (bike to school) ma ci sono grossi problemi di sicurezza a causa dei sensi unici. Alcuni genitori hanno comprato la cargobike per il bike to school ma hanno difficoltà di spostamento

MANUTENZIONE

Manutenzione dei percorsi deve essere più frequente e attenta
Assenza segnaletica di indirizzamento
Buchi sulle strade come battaglia del Resto del Carlino ma non trovo drammaticità

CRITICITA’ RILEVANTI

Per i ciclisti il problema più rilevante è la visibilità
Questione trasporto pubblico: grave situazione a causa dei molti mezzi nel centro storico
Questione sosta in centro storico: grave problema per le ridotte dimensioni delle strade del centro (es. via Milazzo incrocio via Galliera – cinema Capitol: auto in sosta sulle strisce blu toglie visibilità all’attraversamento)
Sosta delle auto ovunque, spesso irregolare, spesso in doppia fila
Gravi problemi in via del Pratello (accesso di tutta la zona verso il centro): pavimentazione, conflitto con i pedoni, …
Via del Pratello sostanzialmente impraticabile: direzione centro ancora percorribile, direzione esterna invece è un grosso problema (conflitto tra ciclisti nelle varie direzioni)
Via Saragozza: corsia bus+bici pericolosa per il conflitto con gli autisti. Stesso problema in via Ugo Bassi
Via Saragozza è la via più bella di Bologna ma presenta gravi problemi con le bici fuori porta: velocità folli (80/90Km/h) in orari di morbida e intasamenti in orari di punta
Problema del centro storico: strade strette e bus ovunque, troppo veloci, grossi – grave conflitto con le biciclette – Proposta: rivedere la rete dei percorsi del TPL nel centro storico (solo bus piccoli)
Problema camion (anche autoarticolati) in via Marconi (punto molto critico per le bici) – Proposta: rivedere la logistica per il centro con camioncini e cargo bike

VARIE

Problema furti
P.za S. Francesco pedonale come luogo di vita del quartiere
Fare qualcosa di bello anche sulle piste ciclabili

: Pubblicato: 19 Agosto 2019; Ultima modifica: 19 Agosto 2019

aggiornamenti biciplan

QUARTIERE BORGOPANIGALE-RENO - Incontro avvenuto in data 13 aprile 2016

CICLABILITA’

Bicicletta come vero e proprio mezzo di trasporto
Bene la proposta di nuove piste veloci
E’ importante realizzare tratte veloci per le biciclette
Molte piste ciclabili sono percorsi ad ostacoli e presentano un evidente conflitto con i pedoni. Per andare veloce preferirei stare in strada
Caduto due volte sulla pista ciclabile separata per la presenza di buche e il conflitto con pedoni
Incentivo economico per chi va in bici come a Parigi
Lavoro in centro e abito nel q.re Reno: finalmente il tratto di pista in via Emilia

MODERAZIONE DEL TRAFFICO E SICUREZZA

Importante moderare la velocità dei veicoli ma nelle Zone 30 il limite non viene rispettato da nessuno
Disincentivo a velocità in tutte le strade
Problema: velocità dei motorini

MANUTENZIONE

Strisce delle corsie scompaiono dopo pochi anni. Presenza di radici, buche, lavori in corso. E’ importante la manutenzione dei percorsi
La questione della manutenzione è importante. Servirebbe un upgrade delle ciclabili più vecchie

CRITICITA’ RILEVANTI

Sogno per il quartiere: scavalcare il Reno (ricucitura)
Andrea Costa molto pericolosa
Molto pericoloso raggiungere Zona Navile
Ferrovia come vera e propria barriera
Negli attraversamenti non è chiaro se i ciclisti hanno la precedenza

VARIE

Bologna promotore di un cambio legislativo
Coinvolgere le aziende e i mobility manager
Rieducare al senso civico e al rispetto delle regole. Non dimenticare fasce più deboli

: Pubblicato: 19 Agosto 2019; Ultima modifica: 19 Agosto 2019

aggiornamenti biciplan

Il 4 Aprile 2016, in una sala gremita dell'Auditorium Biagi a Bologna, l'Assessore Andrea Colombo e il team di lavoro capitanato dall'azienda Polinomia hanno presentato al pubblico il lavoro del primo Biciplan della città di Bologna.

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